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　　國內現(xiàn)代物流產業(yè)尚處于起步發(fā)展階段。與美國、日本相比，我國物流費用占GDP的比重過高，物流發(fā)展水平與發(fā)達差距甚遠，在經(jīng)濟快速發(fā)展推動下，現(xiàn)代物流業(yè)務發(fā)展?jié)摿薮蟆?br /> 　　從美、日物流產業(yè)發(fā)展的四個階段來看，結合我國現(xiàn)階段的經(jīng)濟發(fā)展特征，國內物流產業(yè)目前正處在“物流硬件升級階段”末期和“物流成本管理時代”初期的發(fā)展 階段。經(jīng)歷了近二十年來大規(guī)?；A設施投資建設，雖在部分領域仍存在供給不足，但整體而言目前我國物流硬件已大為改良，隨著包括鐵路在內的基礎設施后續(xù)大 規(guī)模投資，物流硬件瓶頸有望徹底去除。這與美、日上世紀六七十年代十分類似。
　　我國物流費用水平顯示我國物流業(yè)仍處于初級階段。從我國物流費用結構來看，管理費用偏高的特征以及物流費用與GDP的高占比顯示，與發(fā)達相比，我國物流業(yè)仍處于初級發(fā)展階段。中國企業(yè)正面臨競爭加劇和成本增加的壓力，這也與上世紀70年代石油危機下美、日企業(yè)面臨的形勢極為相似。參考美國、日本的發(fā)展 經(jīng)歷，在我國制造業(yè)面臨成本和競爭壓力，以及政策對物流業(yè)的大力支持下，我國物流業(yè)有望全方面進入“物流成本管理”時代，第三方物流有望迎來類似于美國、日本70年代中后期的“黃金十年”